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希迪智驾:自动驾驶领域的现实主义者

作者: 王芳  来源: 兖州市第二十中学    日期:2020-03-27 10:38

  自动驾驶,是一个旷日持久的战争。对于入场的玩家来说,他们没有太多选择,拼劲全力,赢下这场战争是唯一选择。但比决心更重要的是,玩家的选择、勇气、效率与执行力。

  持久战下的战略抉择

  1、到“延安”去

  落地自动驾驶,是一个旷日持久的战争。

  无论是工信部部长苗圩(2018年,他预测无人汽车落地可能还需要8-10年时间)还是中国工程院院士李德毅(2019年5月,他预测自动驾驶2060年实现大规模量产)的预测,无人驾驶都还需要很长的时间。

  2015年、2016年,希迪智驾董事长李泽湘、希迪智驾CEO马潍,广州大学,时常互动,讨论的话题离不开自动驾驶。他们在沙盘推演时,认定这是一场持久战,做好了长久作战的打算。2017年10月,希迪智驾正式成立。

  马潍,原德州仪器基尔比研究院系统研发总监。李泽湘三顾茅庐赴美国邀请他回国创业,投身自动驾驶。他长期处于产业一线,经历了数次技术变革。他知道重大的技术革命往往是一场持久战,“时间可能拖得非常长”。“它总比你期望的要迟,但一旦发生,又比你希望得要快。”这意味着玩家,必须在拐点到来前进入其中。

  一旦下场,玩家,并无太多选择,必须赢下这场战争。“任何一个初创公司的期望都是三、五年能够发展、做大,能够成功。如果超过五年,事情能不能做,就很困难了。”马潍说。

  而打赢持久战必须要到“延安”去,入局,并保持有生力量。只有到“延安”,才能做到退可守,进可攻,把握节奏,当拐点到来时,形成巨大的爆发力,完成战略突破,井冈山大学,获得巨大的利益。“更为重要的是若拐点到来太迟,如何在追求过程中,不断获取可观的商机。无人车是个万亿的市场,追求无人车的过程中会又百亿和千亿商机。”

  李泽湘、马潍认为,和谷歌、百度相比,创业公司在资金、人才上均不占优势,面对极大不确定的未来,在城市公开道路上实现无人乘用车部署,即谷歌模式,明显不是创业公司的“延安”。而“商用车”、“重型车”等运营里程长、拉的货比较贵重的车,是。

  马潍算了一笔账,“一辆轿车10万元,装上20万的自动驾驶设备。跑一次,收费10几元,贵州大学,达到盈利点不太容易。相反地,一辆完整的重卡100万元,每天跑20小时。这相当于一套同样20万的设备,被十个轿车共享,相对来说,没那么贵,又能反复利用,另外如果拉的货很贵重,出了事故,损失很大,这就是为什么我们看重商用车、重卡的原因。”

  对于自动驾驶,马潍是一个务实的现实主义者。

  他认为自动驾驶、L4虽然囿于技术成熟度、政策,法规等原因,不能短期内大规模落地,但现在依然有商机。

  及早完成商业闭环,是理解希迪智驾这家准独角兽企业一个非常重要的线索。“一定要分析具体的落地场景是什么,一定要垂直深耕,一定要挖到用户愿意买单的地方。”马潍告诉黑智。

  目前,如何让用户现在、马上买单?

  马潍认为,节能挂车解决谁来买单的问题。希迪智驾更是提出,18个月让用户收回成本。“车要足够贵,货要足够贵,虽然我不能拿掉重卡上的三个人,我拿掉一个人,省掉一部分,我又从别的方面,比如省油、安全事故上,总体让他觉得能够算过这个账,客户就会买单。我们一直在深耕这个东西。”

  据了解,希迪智驾已经推出了智能驾驶节能相关的产品,包括智能冷链车厢“智鲜仓”产品、智能助力新能源挂车等。今年7月,智能冷链车厢“智鲜仓”产品在新疆乌鲁木齐正式亮相,并与3家物流公司签订200台意向订单。10月10日,希迪智驾正式发布智鲜仓正式产品,以冷链市场为切入,实现智能重卡“头、挂、箱”一体化产业布局的第一步产品落地。

  2、车路协同:与Waymo不同的技术路径